空间和动力 空间令人满意 动力充足够用

    辉昂的座椅从视觉上看就显得档次感十足，整体设计比较宽大，除了常规的电动调节之外，还拥有加热、通风、按摩以及记忆功能。座椅的柔软度也是很多欧系车型无法比拟的，整体填充物表现完美，顶配车型可以选装NAPPA面料，并且座椅前方的腿托也可以伸展开来。

    副驾驶座椅侧面设计了“老板键”，对于后排乘客的照顾还是比较周到的，座椅上的头枕也很宽大，乘坐起来舒适感更强。后排座椅腿托依旧可以进行伸展运动，整个座椅的椅背倾斜度比较大，从中间的头枕高度可以辨别出，辉昂还是偏向于四座轿车的定位，这是豪华车型的代表风格。

    将前排座椅调至最低位置，主驾驶座能够满足各种身材的需求，哪怕身高大于1.8米，头顶依旧能拥有超过一拳的剩余距离。保持前排座椅不动，后排的头部空间也有超过半拳以上的余量，腿部空间大于两拳，整体来说能够和奥迪A6L相互抗衡。

    前排中控台两侧使用了皮革包裹，相比一般车型上硬邦邦的塑料件，提高了前排乘客膝盖的舒适性。480 V6车型采用四驱布局，因此它的后排中央凸起非常严重，它的高度已经超过了手机的长度，因此后排中间不适合人员乘坐。

    全景天窗是辉昂大多数车型的标配，入门车型可以进行选装，整个天窗的长度接近1米，可开启面积也接近0.3个平方。辉昂车内的储物空间设计也很巧妙，除了常规的几个储物格之外，方向盘左侧、后排扶手箱都隐藏了储物空间和水杯架，使用起来很方便。

    后排中央扶手还拥有独立的影音娱乐，后排乘客依旧能享受到前排的丰富配置和待遇，顶配车型可以控制座椅调节键和空调按钮。此外，旗舰版后排右侧的老板位置还提供了一块面积不小的桌板，对于忙于业务的BOSS们来说，有一块属于自己的移动办公场所也是很惬意的。

    后排的空调出风口下方提供了220V电源以及12V和USB接口，其中，220V电源最大承载量150W，能够满足大多数小功率电器的使用。另外，旗舰版车型后排扶手箱的后方还隐藏了一个车载冰箱，夏天的时候放几瓶饮料进去，也是一项很人性化的配置。

    辉昂的行李厢进深非常大，最深处接近1.2米，此外，它的宽度在同级车型中表现也很出色，两侧的储物格非常实用，整个行李厢也十分规整。行李厢盖下放置了一个非全尺寸备胎，另外，行李厢上还设计了电动按钮，行李较多的时候关闭起来很方便。

    动力方面，辉昂配备两款发动机，其中，380TSI车型搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率224Ps；而480 V6车型则搭载3.0T机械增压发动机，最大功率299Ps。与之相匹配的是大众引以为豪的7速湿式双离合变速箱。悬挂方面，基于MLB平台打造的辉昂前悬挂为五连杆式独立悬挂，后悬挂为梯形连杆式独立悬挂，其中，3.0T的480 V6车型均采用四驱布局。

    总结：从辉昂的细节、配置可以看出，大众力图将这款车打造成能够接替辉腾的旗舰产品，从产品的售价来看，2.0T车型未来将是国内主打车型。至于辉昂会不会遭遇之前辉腾在国内的“另类”对待，这需要产品的实力和时间来应证了。